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노조 "임금인상" vs 사측 "적자 심해"…지자체, 대책 마련 고심

경기도는 교통대란을 대비해 각 시·군과 함께 전세버스 등 대체 운송편을 마련하고 택시 부제를 일시적으로 해제하는 방안을 검토하고 있다.

도 관계자는 "파업노선과 대체 운송편에 대한 정보를 도민에게 알릴 홍보 방안과 더불어 교통 공무원으로 구성된 현장 점검반을 운영하는 방안도 준비 중"이라며 "파업으로 인한 도민 불편을 최소화하기 위해 쓸 수 있는 수단을 모두 동원하겠다"고 말했다.

대구시는 전세버스 투입을 고려하고 있으며 부산시는 전세버스 투입과 함께 도시철도를 출퇴근 시간에 집중적으로 배치하기로 했다.

그러나 부산의 경우 하루 128만명 정도를 운송하는 시내버스가 멈춰 서면 비상수송대책에도 불구하고 버스 운송 부담률이 64%까지 떨어져 시민 불편이 예상된다.

◇ 노조 "임금인상해야" vs 사측 "적자 심해 불가능"

버스업체 노조들이 이처럼 시민 불편이 예상됨에도 파업 카드를 꺼내든 이유는 주 52시간 근무제 도입으로 수입이 줄어든 만큼 임금 인상을 요구했지만 사측이 받아들이지 않고 있기 때문이다.

광주 버스노조는 오는 7월 '주 52시간 근무제' 시행으로 타시도보다 낮은 수준의 임금을 초과근무 수당으로 채워왔는데, 더는 초과근무를 할 수 없어 임금감소가 우려된다며 생활임금 보장 수준인 전년 대비 10.9% 임금인상을 요구하고 있다.

반면 사측은 매년 적자가 600억원에 달하는 상황에서 노조의 요구대로 임금을 올릴 수는 없다는 입장을 고수하고 있다.

대구 버스노조는 주 52시간 적용에 따른 손실 임금 보전, 만 63세 정년 연장(현 만 61세), 추가 인력 확보 등을 요구하고 있다.

경기 버스노조는 주 52시간 근무제 도입에 따른 추가 인력 채용과 310여만원 수준인 임금을 서울 수준인 390여만원으로 인상하는 안을 제시했지만, 사측은 수익성 저하에 따른 인건비 부담을 호소하며 받아들이지 않았다.

한 업체 노조 관계자는 "버스 기사가 세금을 떼고 실제 손에 쥐는 월급은 260만원 수준에 불과한데 근무 시간이 줄어 임금이 더 낮아지면 생활 자체가 불가능해진다"며 "서울 등과의 임금 격차도 심해 기사 확보도 어려워질 것"이라고 말했다.

이에 대해 이 업체 측은 "지금도 노선 수익성이 떨어져 적자를 면치 못하는데 인건비 부담이 더 올라갈 경우 운영 자체가 무의미할 지경"이라며 "주 52시간이 적용되면 인력 추가 채용이 불가피해 현 수준의 임금 유지도 쉽지 않은 상황이다"고 설명했다.

(박철홍 김선형 오수희 박주영 장영은 이정훈 권준우 허광무 손형주 손대성 최종호 기자)

zorba@yna.co.kr