해양수산부는 이달 중에 정부, 부산항운노조, 부산항만공사, 항만물류협회가 협약을 체결하고 스마트항만 구축을 위한 노사정협의체를 구성할 예정이라고 16일 밝혔다.
부산신항 터미널[부산항만공사 제공]
일자리 대책 없는 무인 자동화를 받아들일 수 없다며 강하게 반발해온 항운노조도 일단 협의체에 참여하기로 정했다.
해수부가 지난 3월에 밝힌 협의체 구성 계획에는 포함되지 않았던 부산항만공사가 추가로 참여한다.
항운노조는 항만공사가 부산항의 운영 주체인 만큼 협의체에 참여해야 한다고 요구한 것으로 전해졌다.
노사정협의체는 앞으로 무인 자동화 대상, 방법, 범위, 시기 등을 논의해 구체적인 로드맵을 마련할 것으로 알려졌다.
해수부 관계자는 "협의체가 발족하면 노사공동으로 연구용역을 발주할 계획"이라며 "용역은 내년 중반 이후까지 진행될 것으로 예상한다"고 말했다.
이 관계자는 "노조와 합의 없이 무인 자동화를 강행하지는 않는다는 게 해수부의 입장"이라며 "모든 문제는 노사정협의체에서 논의해서 정할 것으로 안다"고 덧붙였다.
무인 자동화 항만 시스템 구축은 지난 3월 16일 해양수산부가 부산항 미래비전 선포식에서 처음 밝혔다.
김영춘 해수, '부산항 미래비전' 보고(부산=연합뉴스) 황광모 기자 = 김영춘 해양수산부 장관이 16일 오전 부산 신항에서 열린 부산항 미래비전 선포식에서 '부산항 미래비전'을 보고하고 있다. 2018.3.16
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2021년부터 2024년까지 개장할 신항 남측의 2-4단계 민자부두(3개 선석), 서측의 2-5단계 부두(5개 선석)에 정보통신기술(ICT), 사물인터넷(IoT) 등을 활용해 완전 자동으로 화물을 처리하는 무인항만 시스템을 도입하겠다는 것이다.
이를 통해 항만 경쟁력을 높이고 질 좋은 일자리를 창출할 수 있다고 밝혔다.
하지만 항운노조는 불과 3~5년 뒤에 개장할 부두에 무인 자동화 시스템을 도입하면 대량 실직사태가 벌어진다며 일자리 대책이 선행하지 않는 자동화는 안 된다고 반대하고 나섰다.
또, 현재까지 개발된 자동화 기술 수준으로는 생산성이 반자동화 항만에 못 미칠 뿐 아니라 관련 국산 장비와 기술이 아직 개발되지 않아 중국 등 외국에 전적으로 의존해야 하는 등 문제가 많아 시기상조라고 주장했다.
중국 칭다오항 무인자동화 터미널[한국해양수산개발원 제공]
터미널 운영사 등 항만업계도 비용 대비 생산성이 낮다는 등의 이유로 무인 자동화를 서두를 필요가 없다는 의견을 냈다.
해수부는 노사정협의체를 구성해 논의하자고 한 발짝 물러섰지만, 항운노조는 해수부의 무인 자동화 강행 구색 갖추기에 들러리를 서지 않겠다며 응하지 않아 왔다.
해수부와 노조는 그동안 물밑 실무자 접촉을 통해 협의체 구성 문제를 조율해왔다.
노사정협의체에서 항만 무인 자동화 시스템 도입의 향배가 정해지겠지만 해수부와 항운노조가 종전 입장을 고수한다면 소득 없이 끝날 가능성도 있다.
해수부는 2021~2024년에 문을 열 신규 부두부터 무인 자동화 도입을 추진하지만 노조는 이들 부두는 반자동화를 유지해 최대한 고용을 유지하고 충분한 준비를 거쳐 이후 건설하는 제2 부산신항부터 적용해야 한다는 입장을 굽히지 않고 있다.
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<저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포 금지>2018/10/16 15:35 송고
